Casi a punto de terminar el año queríamos reseñar que nuestras actividades de seguimiento de atropellos de fauna a lo largo de 2022 han seguido su curso. Como novedad contaros que estamos participando los vecinos en el Proyecto SAFE, (Stop Atropellos de Fauna en España), promovido por el Ministerio para la Transición Ecológica, para hacer más riguroso nuestro trabajo. Hemos querido dedicarle una vez más esta entrada en nuestro blog dado que pese a que denunciamos bastantes más cosas que ocurren dentro de Calblanque, al hacer el seguimiento de la difusión en redes sociales de nuestras publicaciones hemos detectado que los atropellos de fauna son los que más interés, revuelo e indignación despiertan entre nuestros seguidores y entre la población en general. Los atropellos de fauna desgraciadamente nos han hecho ser "trending topic" en Cartagena en más de una ocasión. Algunos de nuestros tweets denunciando atropellos de fauna, exceso de velocidad, polvaredas, etc han alcanzado más de 10.000 visitas. Eso nos lleva a participar con más ilusión y hacer una denuncia aún más activa de los mismos para poder concienciar del daño que hacen al medio natural los coches, sobre todo si circulan a más de 20 Km/h. En un espacio natural protegido ha de tener prioridad el senderismo y el ecoturismo, es decir el acceso en bicicleta o caminando. Es la mejor manera de poder disfrutar de sus valores naturales. Hemos de concienciarnos de que Calblanque es mucho más que una playa en verano. También pretendemos concienciar a las autoridades responsables de la conservación del parque de este hecho para que tomen de una vez y cuanto antes medidas eficaces para reducir los atropellos de fauna. Gracias una vez más por vuestro apoyo.
A continuación os dejamos un resumen más riguroso de lo que acabamos de contaros y un enlace a la página de nuestro blog en la que hemos publicado un Trabajo Fin de Máster de la Facultad de Biología de la Universidad de Murcia. Este trabajo ha sido un importante respaldo científico a nuestra labor de voluntariado de Ciencia Ciudadana y que también nos anima a seguir adelante:
SEGUIMIENTO DE ATROPELLOS DE FAUNA EN EL PARQUE REGIONAL DE CALBLANQUE. 2022.Antecedentes:En el año 2016, los vecinos de los núcleos rurales de Cobaticas y La Jordana, situados en el interior del Parque Regional de Calblanque, Peña del Águila y Monte de las Cenizas (PR), empezaron a observar que el tráfico existente producía atropellos de fauna silvestre y decidieron hacer un seguimiento de los mismos. Los vecinos que participan en esta actividad de voluntariado cuando observan algún atropello de fauna en sus desplazamientos habituales por los viales y caminos de la Zona Este del Parque Regional (los dos viales de acceso a Cobaticas y los accesos a las playas del sector este y oeste) toman nota de su posición y hacen fotos de la especie atropellada y de su entorno. No se aplica, por tanto, ninguna metodología.
Los datos de los atropellos observados se difunden en el chat de la Junta Directiva de la Asociación de Vecinos de Cobaticas-La Jordana (AAVV) y uno de los participantes se encarga de recopilar la información en una hoja de Excel y las fotografías. Si hay dudas sobre la identificación de la especie atropellada se consulta con expertos.
Los primeros resultados de esta actividad de voluntariado fueron publicados en el “blog Salvemos Calblanque” (http://salvemos-calblanque.blogspot.com/) con el título “Relación de atropellos, muertes de fauna y avistamientos críticos detectados. Período enero 2016-marzo 2018”.
Esta labor de la AAVV ha continuado en el tiempo, centrándose cada vez más en la observación de atropellos, y con los datos posteriores obtenidos se publicó en el blog un segundo informe titulado “Seguimiento de atropellos de fauna en el Sector Este del Parque Regional de Calblanque. Periodo 2018-2021”. Durante este periodo se observaron 54 individuos atropellados y el número de especies afectadas fue de 12. La especie más atropellada (17) fue el camaleón común, seguido por diferentes ofidios (4 culebras lisa meridional, 5 culebras bastarda, 3 culebras de cogulla, 2 culebras de herradura, 2 culebras de escalera y 5 culebras sin identificar por su mal estado). Otras especies atropelladas fueron: lagarto ocelado (5), erizo común (2), sapo corredor (1), musaraña (2), lagartija colirroja (1) y conejo común (1).
A partir de enero de 2022, la AAVV también participa en el Proyecto SAFE (STOP ATROPELLOS DE FAUNA EN ESPAÑA), que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD) promueve durante los años 2021 y 2022, con el objetivo de hacer una evaluación de la mortalidad de fauna en carreteras, en forma de iniciativa de ciencia ciudadana. En el Proyecto SAFE se sigue una metodología definida, que exige seleccionar los itinerarios donde se van a observar los atropellos de fauna y recorrerlos de forma periódica (al menos una vez al mes) y siempre de la misma manera. Más información sobre SAFE en
https://www.miteco.gob.es/es/biodiversidad/temas/ecosistemas-y-conectividad/conectividad-fragmentacion-de-habitats-y-restauracion/SAFE_Stop_Atropellos_Fauna.aspx#:~:text=El%20proyecto%20SAFE%2C%20Stop%20Atropellos,de%20iniciativa%20de%20ciencia%20ciudadana.
Para el Proyecto SAFE, la AAVV propuso realizar los dos itinerarios que aparecen en la Figura. El Itinerario 1 se denominó La Jordana_La Tira y el 2 Cobaticas_El Atochar-Salinas.
Los recorridos se realizan a pie y los atropellos observados se pueden registrar “in situ”, utilizando el teléfono móvil o en casa, a través del ordenador, utilizando en ambos casos la aplicación ObsMapp (OBSERVATION.ORG). Los datos registrados incluyen fecha, especie, coordenadas del atropello y las fotografías asociadas al registro.
Los atropellos observados en los dos itinerarios fuera de las fechas elegidas para realizar los recorridos también se pueden registrar en la aplicación como observaciones puntuales que no están ligadas a los itinerarios.
ESTUDIO DEL DEPARTAMENTO DE HIDROLOGÍA Y ECOLOGÍA DE LA UNIVERSIDAD DE MURCIA: “IMPACTOS DEL USO PÚBLICO EN EL PARQUE REGIONAL DE CALBLANQUE: ATROPELLOS DE FAUNA”Una vez difundido el informe de la AAVV “Atropellos durante el periodo mayo de 2018 a octubre de 2021”, el Departamento de Hidrología y Ecología de la Universidad de Murcia mostró interés por él y sus datos fueron analizados por Carlota María Lario Ruiz, bajo la dirección de los Doctores Miguel Ángel Esteve Selma y Francisco Robledano Aymerich, para obtener el máster en “Áreas protegidas, Recursos naturales y Biodiversidad”.
Resumimos el estudio de Carlota María Lario.
Objetivos▪ Elaborar una cartografía de los diferentes atropellos desde 2018 a 2022.
▪ Detectar cuales son los principales factores que facilitan el atropello de fauna silvestre, incluyendo factores ambientales y de dependencia espacial.
▪ Elaborar una serie de recomendaciones para tratar de reducir los eventos de atropello y sistematizar la recogida de datos en este campo.
Para conseguir estos objetivos se consideraron diferentes variables que podían influir en que se produzca el atropello, agrupadas en 4 grupos:
▪ Variables temporales: Fecha, día de la semana y época del año.
▪ Variables relativas a la estructura de los viales: Perfil de los márgenes, tipo de firme, anchura del vial, distancia a curva, distancia a reductor de velocidad, tramo de acceso y distancia de la entrada.
▪ Variables relativas al entorno de los viales: Altura de la vegetación y hábitats inmediatos.
▪ Variables de dependencia espacial: Distancia al atropello más cercano.
Para establecer relaciones entre estas variables y los datos de atropellos se crearon una serie de modelos y para su selección se probaron dos vías: un modelo logístico, basado en los datos de presencia y ausencia de atropello, y un modelo Poisson sobre los conteos de ejemplares.
Del análisis ambiental y de dependencia espacial de los atropellos se obtuvo como resultado que el firme es la principal variable ambiental de afección sobre los atropellos, seguida del hábitat, la anchura del vial, la distancia a la curva más cercana y el tramo del vial.
Por último, se elaboró un modelo final, en el que interactuaban los factores ambientales y la dependencia espacial, observándose que el modelo espacial tenía más peso que el ambiental, indicando que este factor aleatorio de preferencia de las especies por zonas tiene una implicación importante en la ocurrencia de atropellos y que existen mayores probabilidades de atropello en aquellas zonas con firme cementado.
Conclusiones- Se ha destacado el grupo de los reptiles como los más perjudicados por los atropellos, siendo el camaleón la especie con mayor número de registros.
- La realización de los modelos ha puesto de manifiesto la importancia que tienen sobre los atropellos tanto la componente ambiental como la espacial, creando un modelo final con la interacción de ambas que ha permitido la representación cartográfica sobre las zonas con mayor probabilidad de atropello.
- Se ha identificado la zona cercana al centro de visitantes de Cobaticas como la de mayor probabilidad de atropello y se ha indicado la probabilidad de todas las zonas con un mapa de calor, identificando los lugares con mayor probabilidad de atropello y diferenciando 4 tipos: Tipo 1 (Puntos negros), Tipo 2 (Zona de alto riesgo), Tipo 3 (Zona de riesgo moderado) y Tipo 4 (Zona de bajo riesgo).
- De las diferentes variables ambientales estudiadas, se ha demostrado que hay varias que influyen en los atropellos: tipo de firme, el hábitat, la anchura del vial, la distancia a curva y el tramo de acceso.
- El tipo de firme influye considerablemente en que se produzca el atropello y se ha visto que estos sucesos aumentan en los firmes cementados. Sería positivo tratar de reducir estas zonas cementadas y priorizar el mantenimiento de los viales de tierra compactada.
- Con el fin de organizar un plan para disminuir los atropellos de fauna se propone como objetivo no superar 1 ejemplar atropellado/km y año, frente al actual número de unos 7-8 ejemplares/km y año, podría resultar de utilidad.
- Para evaluar correctamente los atropellos y poder relacionar la cantidad de vehículos que acceden al parque, la probabilidad de atropello y la temporalidad sería necesario realizar registros de tráfico, que midan la cantidad de vehículos y su velocidad durante distintas épocas del año.
- En cuanto al factor temporal, se ha observado un incremento de los atropellos los meses de verano y entre el 2019-2021 hubo una reducción de atropellos en 2020 pero en 2021 aumentaron considerablemente. No se observaron diferencias en cuanto a los días de la semana.
- En cuanto a la ordenación de los viales sería oportuno permitir el acceso por la entrada de Los Belones solo a los propietarios de terrenos, habitantes de las zonas rurales y a los servicios del PR. La entrada de visitantes se permitiría únicamente por el vial que entra por la autovía de La Manga (RM-12).
- Se ha puesto en valor la escasa influencia de los reductores de velocidad, lo que puede ser consecuencia del estado de escaso mantenimiento actual o por la indisciplina de los conductores. Como resultado de los análisis se ha observado que los mecanismos de reducción de velocidad no se expresan como una disminución de la probabilidad de atropello. Esto conlleva la posibilidad de que la ubicación y el estado de los existentes no sea la oportuna y no ejerza el efecto deseado.
- Las medidas de concienciación de visitantes son un componente indispensable en la reducción de casos de atropello. Estas medidas abarcan desde la colocación de señalización oportuna en las zonas de mayor probabilidad de atropello hasta la labor informativa sobre la problemática.
