Una de las actividades de voluntariado ambiental que realiza la Asociación de Vecinos de Cobaticas-La Jordana (AAVV) es el seguimiento de los atropellos de fauna que tienen lugar en los viales de acceso a las citadas poblaciones, ubicadas en el interior del Parque Regional de Calblanque, Peña del Águila y Monte de las Cenizas (PR), y a las playas cercanas (Ver Figura 1).
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| Figura 1. Itinerarios donde se realiza el seguimiento de atropellos de fauna. |
Esta actividad comenzó en el año 2016, para observar las consecuencias del tráfico creciente y concienciar a los visitantes y gestores sobre esta problemática, que a nuestro parecer no se le presta la debida atención. Los atropellos durante el periodo entre enero de 2016 y abril de 2018 (http://salvemos-calblanque.blogspot.com/p/blog-page_8.html), permitieron identificar las especies más afectadas, los viales más conflictivos y las épocas del año con más mortalidad.
En esta nueva entrada del Blog presentamos datos sobre los atropellos observados desde 2018 (mayo) hasta 2021 (septiembre) (Tabla 1), datos que indican un notable incremento con respecto al periodo anterior 2016-2018, ya que el tráfico rodado disminuyó considerablemente durante los 6 meses que estuvo vigente el estado de alarma por la pandemia COVID.
Lo más preocupante del seguimiento es el incumplimiento generalizado de la norma de no circular a más de 20 km/h por los viales del PR. Norma fundamental para evitar los atropellos de fauna, ya que su cumplimiento permite al conductor divisarla con antelación y reducir la velocidad. El incumplimiento generalizado de esta norma por todo tipo de vehículos de combustión, se agrava al incluir, también, al colectivo de ciclistas, cada vez más numeroso en el PR y con practicas muy impactantes, como la “modalidad gravel”, que requiere el uso de bicicletas diseñadas para pistas de tierra, caminos, grava….Cada vez más frecuente la practica del “ciclismo de descenso”, lanzándose a toda velocidad por las bajadas sin respetar a otros usuarios.
Consideramos que el incremento de atropellos observado se debe, fundamentalmente, a dos causas: (i) que se ha favorecido un tráfico más rápido por el continuo ensanchamiento y hormigonado de los viales sin que se hayan aplicado medidas eficaces para contrarrestar esta tendencia por parte de la Dirección General de Medio Natural, y (ii) la falta de sensibilidad ambiental y ciudadana de un alto porcentaje de visitantes.
La falta de reductores de velocidad es evidente en algunos tramos. Un ejemplo reciente (2021) lo tenemos en el tramo recién hormigonado, entre el Centro de Visitantes de Cobaticas y las casas de Los Rangos, en el que se ha instalado solo un reductor de velocidad. A la falta de reductores eficaces se suma la ausencia total de vigilancia y, por tanto, de sanciones a los infractores. Todo queda a la sensibilidad de los visitantes.
Las especies atropelladas, sus abreviaturas, la numeración utilizadas en las figuras, la fecha de las observaciones y su situación en coordenadas geográficas (grados decimales) durante el periodo de estudio se muestran en la Tabla 1.
El camaleón es la especie más afectada, con 16 atropellos documentados (Figura 2), frente a los tres del periodo 2016-2018. Todos los atropellos tuvieron lugar entre marzo y octubre y la mayoría en el vial que une Cobaticas, La Jordana y Los Belones. Esta especie es la más vulnerable a los excesos de velocidad por su lenta movilidad y alta capacidad de camuflaje con el terreno.
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| Figura 2: Atropellos camaleón |
5 atropellos de lagarto ocelado se han observado (Figura 3), frente a los 6 del periodo 2016-2018. Pero este descenso en el número de atropellos puede indicar que la población es cada vez más escasa, por atropellos anteriores, y que no ha tenido tiempo de recuperarse. Dos musarañas, un alacrán, una lagartija colirroja y dos conejos, completan el mapa de la Figura 3.
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| Figura 3: Atropellos de lagarto ocelado, musaraña, alacrán, lagartija colirroja y conejo. |
Todas las especies de culebras existentes en el PR, tanto juveniles como adultas, han sido atropelladas (Figura 4): 2 de escalera, 2 de herradura, 4 de lisa meridional, 3 de cogulla y 5 de bastarda.
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Figura 4: Atropellos de culebras de cogulla (CG), de herradura (CH), bastarda (CB), lisa meridional (CL) y de escalera (CE). |
Si representamos los 43 atropellos observados durante el periodo (Figura 5) podemos apreciar la magnitud del impacto que el tráfico tiene sobre la fauna del PR. Ante esta situación es difícil identificar los puntos negros de los itinerarios observados. Prácticamente, el vial de Los Belones-El Atochar es el más problemático (23 atropellos) por lo que más que puntos negros podríamos hablar de un vial negro en casi su totalidad.
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| Figura 5: Visión global de los atropellos de fauna durante el periodo 2018-2021. |
Insistimos en que, sin duda, el número total de atropellos es mayor que el observado, ya que los animales una vez muertos son depredados rápidamente y desaparecen de los viales y porque el seguimiento se ha realizado solo en los viales del sector este del PR.
MEDIDAS
SOLICITADAS PARA REDUCIR LOS ATROPELLOS DE FAUNA
Basándonos en los resultados expuestos solicitamos a los gestores del PR la aplicación urgente de las siguientes medidas:
▪ Instalación de reductores de velocidad que sean realmente eficaces y cuya separación no sea superior a 150 metros, en todos los viales del PR.
▪ Limpieza y adecuación de los reductores ya instalados, para ganar eficacia. Y restitución de los reductores en mal estado o desaparecidos.
▪ Desarrollar programas continuos de sensibilización de los conductores.
▪ Aplicar sanciones a los infractores de las normas de velocidad.
▪ Restringir el tráfico por el vial que une Los Belones y Cobaticas, pasando por La Jordana, y permitir su uso solo a los habitantes de los núcleos rurales, propietarios y servicios. Los coches que accedan o salgan del PR lo harían utilizando la entrada principal hormigonada, que tiene acceso directo a la Vía Rápida a La Manga (RM-12). De esta manera se incrementaría la protección de la zona de Conservación Prioritaria del PR, situada a ambos lados de La Jordana, se reducirían los atropellos y mejorarían las condiciones de vida ese núcleo rural.
▪ Limitar al máximo el trafico nocturno en el interior del PR, incluyendo a los ciclistas.
▪ Impulsar y desarrollar métodos de acceso al PR que sean más blandos, que tengan menos huella de carbono que el que actualmente se utiliza basado en el uso de autobuses y que permitan informar a los visitantes sobre los valores naturales del PR durante el recorrido hasta el lugar de destino.
▪ Incentivar el acceso a pie
▪ Replantearse la actual ordenación y ubicación de los estacionamientos de vehículos a motor, en el que ha primado su cercanía a la orilla del mar, por otras opciones que eviten tanto trafico por amplias zonas del PR de alta biodiversidad para darse un baño. El actual método, además de los atropellos de fauna, es un peligro para los visitantes que utilizan otros métodos de acceso (a pie, en bicicleta, a caballo...), por la escasa anchura del vial y el volumen del autobús.
14 DE NOVIEMBRE DE 2021
