Seguimiento de atropellos de fauna en el Parque Regional de Calblanque en 2022.

Casi a punto de terminar el año queríamos reseñar que nuestras actividades de seguimiento de atropellos de fauna a lo largo de 2022 han seguido su curso. Como novedad contaros que estamos participando los vecinos en el Proyecto SAFE, (Stop Atropellos de Fauna en España), promovido por el Ministerio para la Transición Ecológica, para hacer más riguroso nuestro trabajo. Hemos querido dedicarle una vez más esta entrada en nuestro blog dado que pese a que denunciamos bastantes más cosas que ocurren dentro de Calblanque, al hacer el seguimiento de la difusión en redes sociales de nuestras publicaciones hemos detectado que los atropellos de fauna son los que más interés, revuelo e indignación despiertan entre nuestros seguidores y entre la población en general. Los atropellos de fauna desgraciadamente nos han hecho ser "trending topic" en Cartagena en más de una ocasión. Algunos de nuestros tweets denunciando atropellos de fauna, exceso de velocidad, polvaredas, etc han alcanzado más de 10.000 visitas. Eso nos lleva a participar con más ilusión y hacer una denuncia aún más activa de los mismos para poder concienciar del daño que hacen al medio natural los coches, sobre todo si circulan a más de 20 Km/h. En un espacio natural protegido ha de tener prioridad el senderismo y el ecoturismo, es decir el acceso en bicicleta o caminando. Es la mejor manera de poder disfrutar de sus valores naturales. Hemos de concienciarnos de que Calblanque es mucho más que una playa en verano. También pretendemos concienciar a las autoridades responsables de la conservación del parque de este hecho para que tomen de una vez y cuanto antes medidas eficaces para reducir los atropellos de fauna. Gracias una vez más por vuestro apoyo.

A continuación os dejamos un resumen más riguroso de lo que acabamos de contaros y un enlace a la página de nuestro blog en la que hemos publicado un Trabajo Fin de Máster de la Facultad de Biología de la Universidad de Murcia. Este trabajo ha sido un importante respaldo científico a nuestra labor de voluntariado de Ciencia Ciudadana y que también nos anima a seguir adelante:

SEGUIMIENTO DE ATROPELLOS DE FAUNA EN EL PARQUE REGIONAL DE CALBLANQUE. 2022.

Antecedentes:

En el año 2016, los vecinos de los núcleos rurales de Cobaticas y La Jordana, situados en el interior del Parque Regional de Calblanque, Peña del Águila y Monte de las Cenizas (PR), empezaron a observar que el tráfico existente producía atropellos de fauna silvestre y decidieron hacer un seguimiento de los mismos. Los vecinos que participan en esta actividad de voluntariado cuando observan algún atropello de fauna en sus desplazamientos habituales por los viales y caminos de la Zona Este del Parque Regional (los dos viales de acceso a Cobaticas y los accesos a las playas del sector este y oeste) toman nota de su posición y hacen fotos de la especie atropellada y de su entorno. No se aplica, por tanto, ninguna metodología.

Los datos de los atropellos observados se difunden en el chat de la Junta Directiva de la Asociación de Vecinos de Cobaticas-La Jordana (AAVV) y uno de los participantes se encarga de recopilar la información en una hoja de Excel y las fotografías. Si hay dudas sobre la identificación de la especie atropellada se consulta con expertos.

Los primeros resultados de esta actividad de voluntariado fueron publicados en el “blog Salvemos Calblanque” (http://salvemos-calblanque.blogspot.com/) con el título “Relación de atropellos, muertes de fauna y avistamientos críticos detectados. Período enero 2016-marzo 2018”.

Esta labor de la AAVV ha continuado en el tiempo, centrándose cada vez más en la observación de atropellos, y con los datos posteriores obtenidos se publicó en el blog un segundo informe titulado “Seguimiento de atropellos de fauna en el Sector Este del Parque Regional de Calblanque. Periodo 2018-2021”. Durante este periodo se observaron 54 individuos atropellados y el número de especies afectadas fue de 12. La especie más atropellada (17) fue el camaleón común, seguido por diferentes ofidios (4 culebras lisa meridional, 5 culebras bastarda, 3 culebras de cogulla, 2 culebras de herradura, 2 culebras de escalera y 5 culebras sin identificar por su mal estado). Otras especies atropelladas fueron: lagarto ocelado (5), erizo común (2), sapo corredor (1), musaraña (2), lagartija colirroja (1) y conejo común (1).

A partir de enero de 2022, la AAVV también participa en el Proyecto SAFE (STOP ATROPELLOS DE FAUNA EN ESPAÑA), que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD) promueve durante los años 2021 y 2022, con el objetivo de hacer una evaluación de la mortalidad de fauna en carreteras, en forma de iniciativa de ciencia ciudadana. En el Proyecto SAFE se sigue una metodología definida, que exige seleccionar los itinerarios donde se van a observar los atropellos de fauna y recorrerlos de forma periódica (al menos una vez al mes) y siempre de la misma manera. Más información sobre SAFE en https://www.miteco.gob.es/es/biodiversidad/temas/ecosistemas-y-conectividad/conectividad-fragmentacion-de-habitats-y-restauracion/SAFE_Stop_Atropellos_Fauna.aspx#:~:text=El%20proyecto%20SAFE%2C%20Stop%20Atropellos,de%20iniciativa%20de%20ciencia%20ciudadana.

Para el Proyecto SAFE, la AAVV propuso realizar los dos itinerarios que aparecen en la Figura. El Itinerario 1 se denominó La Jordana_La Tira y el 2 Cobaticas_El Atochar-Salinas.

Los recorridos se realizan a pie y los atropellos observados se pueden registrar “in situ”, utilizando el teléfono móvil o en casa, a través del ordenador, utilizando en ambos casos la aplicación ObsMapp (OBSERVATION.ORG). Los datos registrados incluyen fecha, especie, coordenadas del atropello y las fotografías asociadas al registro.

Los atropellos observados en los dos itinerarios fuera de las fechas elegidas para realizar los recorridos también se pueden registrar en la aplicación como observaciones puntuales que no están ligadas a los itinerarios.

ESTUDIO DEL DEPARTAMENTO DE HIDROLOGÍA Y ECOLOGÍA DE LA UNIVERSIDAD DE MURCIA: “IMPACTOS DEL USO PÚBLICO EN EL PARQUE REGIONAL DE CALBLANQUE: ATROPELLOS DE FAUNA”

Una vez difundido el informe de la AAVV “Atropellos durante el periodo mayo de 2018 a octubre de 2021”, el Departamento de Hidrología y Ecología de la Universidad de Murcia mostró interés por él y sus datos fueron analizados por Carlota María Lario Ruiz, bajo la dirección de los Doctores Miguel Ángel Esteve Selma y Francisco Robledano Aymerich, para obtener el máster en “Áreas protegidas, Recursos naturales y Biodiversidad”.

Resumimos el estudio de Carlota María Lario.

Objetivos

▪ Elaborar una cartografía de los diferentes atropellos desde 2018 a 2022.

▪ Detectar cuales son los principales factores que facilitan el atropello de fauna silvestre, incluyendo factores ambientales y de dependencia espacial.

▪ Elaborar una serie de recomendaciones para tratar de reducir los eventos de atropello y sistematizar la recogida de datos en este campo.

Para conseguir estos objetivos se consideraron diferentes variables que podían influir en que se produzca el atropello, agrupadas en 4 grupos:

▪ Variables temporales: Fecha, día de la semana y época del año.

▪ Variables relativas a la estructura de los viales: Perfil de los márgenes, tipo de firme, anchura del vial, distancia a curva, distancia a reductor de velocidad, tramo de acceso y distancia de la entrada.

▪ Variables relativas al entorno de los viales: Altura de la vegetación y hábitats inmediatos.

▪ Variables de dependencia espacial: Distancia al atropello más cercano.

Para establecer relaciones entre estas variables y los datos de atropellos se crearon una serie de modelos y para su selección se probaron dos vías: un modelo logístico, basado en los datos de presencia y ausencia de atropello, y un modelo Poisson sobre los conteos de ejemplares.

Del análisis ambiental y de dependencia espacial de los atropellos se obtuvo como resultado que el firme es la principal variable ambiental de afección sobre los atropellos, seguida del hábitat, la anchura del vial, la distancia a la curva más cercana y el tramo del vial.

Por último, se elaboró un modelo final, en el que interactuaban los factores ambientales y la dependencia espacial, observándose que el modelo espacial tenía más peso que el ambiental, indicando que este factor aleatorio de preferencia de las especies por zonas tiene una implicación importante en la ocurrencia de atropellos y que existen mayores probabilidades de atropello en aquellas zonas con firme cementado.

Conclusiones

- Se ha destacado el grupo de los reptiles como los más perjudicados por los atropellos, siendo el camaleón la especie con mayor número de registros.

- La realización de los modelos ha puesto de manifiesto la importancia que tienen sobre los atropellos tanto la componente ambiental como la espacial, creando un modelo final con la interacción de ambas que ha permitido la representación cartográfica sobre las zonas con mayor probabilidad de atropello.

- Se ha identificado la zona cercana al centro de visitantes de Cobaticas como la de mayor probabilidad de atropello y se ha indicado la probabilidad de todas las zonas con un mapa de calor, identificando los lugares con mayor probabilidad de atropello y diferenciando 4 tipos: Tipo 1 (Puntos negros), Tipo 2 (Zona de alto riesgo), Tipo 3 (Zona de riesgo moderado) y Tipo 4 (Zona de bajo riesgo).

- De las diferentes variables ambientales estudiadas, se ha demostrado que hay varias que influyen en los atropellos: tipo de firme, el hábitat, la anchura del vial, la distancia a curva y el tramo de acceso.

- El tipo de firme influye considerablemente en que se produzca el atropello y se ha visto que estos sucesos aumentan en los firmes cementados. Sería positivo tratar de reducir estas zonas cementadas y priorizar el mantenimiento de los viales de tierra compactada.

- Con el fin de organizar un plan para disminuir los atropellos de fauna se propone como objetivo no superar 1 ejemplar atropellado/km y año, frente al actual número de unos 7-8 ejemplares/km y año, podría resultar de utilidad.

- Para evaluar correctamente los atropellos y poder relacionar la cantidad de vehículos que acceden al parque, la probabilidad de atropello y la temporalidad sería necesario realizar registros de tráfico, que midan la cantidad de vehículos y su velocidad durante distintas épocas del año.

- En cuanto al factor temporal, se ha observado un incremento de los atropellos los meses de verano y entre el 2019-2021 hubo una reducción de atropellos en 2020 pero en 2021 aumentaron considerablemente. No se observaron diferencias en cuanto a los días de la semana.

- En cuanto a la ordenación de los viales sería oportuno permitir el acceso por la entrada de Los Belones solo a los propietarios de terrenos, habitantes de las zonas rurales y a los servicios del PR. La entrada de visitantes se permitiría únicamente por el vial que entra por la autovía de La Manga (RM-12).

- Se ha puesto en valor la escasa influencia de los reductores de velocidad, lo que puede ser consecuencia del estado de escaso mantenimiento actual o por la indisciplina de los conductores. Como resultado de los análisis se ha observado que los mecanismos de reducción de velocidad no se expresan como una disminución de la probabilidad de atropello. Esto conlleva la posibilidad de que la ubicación y el estado de los existentes no sea la oportuna y no ejerza el efecto deseado.

- Las medidas de concienciación de visitantes son un componente indispensable en la reducción de casos de atropello. Estas medidas abarcan desde la colocación de señalización oportuna en las zonas de mayor probabilidad de atropello hasta la labor informativa sobre la problemática.

Informe de seguimiento de atropellos de fauna en el Sector Este del Parque Regional de Calblanque. Periodo 2018-2021.

Una de las actividades de voluntariado ambiental que realiza la Asociación de Vecinos de Cobaticas-La Jordana (AAVV) es el seguimiento de los atropellos de fauna que tienen lugar en los viales de acceso a las citadas poblaciones, ubicadas en el interior del Parque Regional de Calblanque, Peña del Águila y Monte de las Cenizas (PR), y a las playas cercanas (Ver Figura 1).

Figura 1. Itinerarios donde se realiza el seguimiento de atropellos de fauna.

Esta actividad comenzó en el año 2016, para observar las consecuencias del tráfico creciente y concienciar a los visitantes y gestores sobre esta problemática, que a nuestro parecer no se le presta la debida atención. Los atropellos durante el periodo entre enero de 2016 y abril de 2018 (http://salvemos-calblanque.blogspot.com/p/blog-page_8.html), permitieron identificar las especies más afectadas, los viales más conflictivos y las épocas del año con más mortalidad.

En esta nueva entrada del Blog presentamos datos sobre los atropellos observados desde 2018 (mayo) hasta 2021 (septiembre) (Tabla 1), datos que indican un notable incremento con respecto al periodo anterior 2016-2018, ya que el tráfico rodado disminuyó considerablemente durante los 6 meses que estuvo vigente el estado de alarma por la pandemia COVID.

Lo más preocupante del seguimiento es el incumplimiento generalizado de la norma de no circular a más de 20 km/h por los viales del PR. Norma fundamental para evitar los atropellos de fauna, ya que su cumplimiento permite al conductor divisarla con antelación y reducir la velocidad. El incumplimiento generalizado de esta norma por todo tipo de vehículos de combustión, se agrava al incluir, también, al colectivo de ciclistas, cada vez más numeroso en el PR y con practicas muy impactantes, como la “modalidad gravel”, que requiere el uso de bicicletas diseñadas para pistas de tierra, caminos, grava….Cada vez más frecuente la practica del “ciclismo de descenso”, lanzándose a toda velocidad por las bajadas sin respetar a otros usuarios.

Consideramos que el incremento de atropellos observado se debe, fundamentalmente, a dos causas: (i) que se ha favorecido un tráfico más rápido por el continuo ensanchamiento y hormigonado de los viales sin que se hayan aplicado medidas eficaces para contrarrestar esta tendencia por parte de la Dirección General de Medio Natural, y (ii) la falta de sensibilidad ambiental y ciudadana de un alto porcentaje de visitantes.

La falta de reductores de velocidad es evidente en algunos tramos. Un ejemplo reciente (2021) lo tenemos en el tramo recién hormigonado, entre el Centro de Visitantes de Cobaticas y las casas de Los Rangos, en el que se ha instalado solo un reductor de velocidad. A la falta de reductores eficaces se suma la ausencia total de vigilancia y, por tanto, de sanciones a los infractores. Todo queda a la sensibilidad de los visitantes.

Las especies atropelladas, sus abreviaturas, la numeración utilizadas en las figuras, la fecha de las observaciones y su situación en coordenadas geográficas (grados decimales) durante el periodo de estudio se muestran en la Tabla 1.

INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS

El camaleón es la especie más afectada, con 16 atropellos documentados (Figura 2), frente a los tres del periodo 2016-2018. Todos los atropellos tuvieron lugar entre marzo y octubre y la mayoría en el vial que une Cobaticas, La Jordana y Los Belones. Esta especie es la más vulnerable a los excesos de velocidad por su lenta movilidad y alta capacidad de camuflaje con el terreno.

Figura 2: Atropellos camaleón

5 atropellos de lagarto ocelado se han observado (Figura 3), frente a los 6 del periodo 2016-2018. Pero este descenso en el número de atropellos puede indicar que la población es cada vez más escasa, por atropellos anteriores, y que no ha tenido tiempo de recuperarse. Dos musarañas, un alacrán, una lagartija colirroja y dos conejos, completan el mapa de la Figura 3.

Figura 3: Atropellos de lagarto ocelado, musaraña, alacrán, lagartija colirroja y conejo.

Todas las especies de culebras existentes en el PR, tanto juveniles como adultas, han sido atropelladas (Figura 4): 2 de escalera, 2 de herradura, 4 de lisa meridional, 3 de cogulla y 5 de bastarda.

Figura 4: Atropellos de culebras de cogulla (CG), de herradura (CH), bastarda (CB), lisa meridional (CL) y de escalera (CE).

Si representamos los 43 atropellos observados durante el periodo (Figura 5) podemos apreciar la magnitud del impacto que el tráfico tiene sobre la fauna del PR. Ante esta situación es difícil identificar los puntos negros de los itinerarios observados. Prácticamente, el vial de Los Belones-El Atochar es el más problemático (23 atropellos) por lo que más que puntos negros podríamos hablar de un vial negro en casi su totalidad.

Figura 5: Visión global de los atropellos de fauna durante el periodo 2018-2021.

Insistimos en que, sin duda, el número total de atropellos es mayor que el observado, ya que los animales una vez muertos son depredados rápidamente y desaparecen de los viales y porque el seguimiento se ha realizado solo en los viales del sector este del PR.  

MEDIDAS SOLICITADAS PARA REDUCIR LOS ATROPELLOS DE FAUNA

Basándonos en los resultados expuestos solicitamos a los gestores del PR la aplicación urgente de las siguientes medidas:

▪ Instalación de reductores de velocidad que sean realmente eficaces y cuya separación no sea superior a 150 metros, en todos los viales del PR.

▪ Limpieza y adecuación de los reductores ya instalados, para ganar eficacia. Y restitución de los reductores en mal estado o desaparecidos.

▪ Desarrollar programas continuos de sensibilización de los conductores.

▪ Aplicar sanciones a los infractores de las normas de velocidad.

▪ Restringir el tráfico por el vial que une Los Belones y Cobaticas, pasando por La Jordana, y permitir su uso solo a los habitantes de los núcleos rurales, propietarios y servicios. Los coches que accedan o salgan del PR lo harían utilizando la entrada principal hormigonada, que tiene acceso directo a la Vía Rápida a La Manga (RM-12). De esta manera se incrementaría la protección de la zona de Conservación Prioritaria del PR, situada a ambos lados de La Jordana, se reducirían los atropellos y mejorarían las condiciones de vida ese núcleo rural.

▪ Limitar al máximo el trafico nocturno en el interior del PR, incluyendo a los ciclistas.

▪ Impulsar y desarrollar métodos de acceso al PR que sean más blandos, que tengan menos huella de carbono que el que actualmente se utiliza basado en el uso de autobuses y que permitan informar a los visitantes sobre los valores naturales del PR durante el recorrido hasta el lugar de destino.

▪ Incentivar el acceso a pie

▪ Replantearse la actual ordenación y ubicación de los estacionamientos de vehículos a motor, en el que ha primado su cercanía a la orilla del mar, por otras opciones que eviten tanto trafico por amplias zonas del PR de alta biodiversidad para darse un baño. El actual método, además de los atropellos de fauna, es un peligro para los visitantes que utilizan otros métodos de acceso (a pie, en bicicleta, a caballo...), por la escasa anchura del vial y el volumen del autobús.

14 DE NOVIEMBRE DE 2021

Una historia interminable: la ilegalidad de los vertidos al Mediterráneo de la estación depuradora de aguas residuales del Mar Menor Sur y de la desaladora de la comunidad de regantes de Arco Sur.

La Estación Depuradora de Aguas Residuales del Mar Menor, (EDAR Mar Menor Sur), fue construida en el 2000 para tratar las aguas residuales de La Manga y de las poblaciones de la ribera sur del Mar Menor, desde Los Urrutias hasta El Vivero. Está situada en las proximidades de Cala Reona (Cabo de Palos), en terrenos del Parque Regional de Calblanque y consta de 3 elementos estructurales: planta (amarillo), tramo terrestre del emisario (verde) y tramo marino (rojo) (Ver Fig.1).

Figura 1: Emplazamiento de la EDAR y de su emisario. Espacios de la RED NATURA 2000 afectados por los vertidos: Franja Litoral Sumergida (Azul cielo), Valles sumergidos del Escarpe de Mazarrón (Azul marino) y Parque Regional de Calblanque, Peña del Águila y Monte de las Cenizas (Verde). Procedencia: Taxón, Estudios Ambientales, S.L.

Inicialmente esta EDAR no debía generar vertido alguno al mar Mediterráneo ya que se pretendía una “depuración integral” que permitiera aprovechar toda el agua depurada para riego agrícola y que su emisario actuara como aliviadero de emergencia solo en caso de rotura o tras episodios de fuertes precipitaciones. Pero pronto se comprobó que debido a la alta salinidad de las aguas residuales a tratar, por infiltraciones de agua marina en una red de alcantarillado obsoleta, era necesario desalarlas antes de ser utilizadas como riego.

La desaladora fue construida por la Comunidad de Regantes Arco Sur (40 regantes y 80 propietarios) con el fin de dotar de riego a sus fincas y fue financiada por la Comunidad Autónoma de Murcia que, entre 2003 y 2018, concedió ayudas y subvenciones por valor de 11,4 millones de € (Ver link con artículos publicados en prensa). 
Tiene una capacidad de desalación de 10,22 Hm3/año. Desala 4.864 Hm3/año de aguas depuradas por la EDAR y, desde la puesta en funcionamiento de las redes de evacuación de agua salobre y de drenaje para captación de aguas subterráneas del acuífero, 1.030 Hm3/año de aguas procedentes de Drenajes del Acuífero Costero.

Toda el agua de rechazo (salmuera y nitratos) generada en el proceso de desalación (0,86 Hm3/año) ha sido sistemáticamente vertida a través del emisario al mar Mediterráneo. La desaladora fue cerrada cautelarmente por la Consejería de Agricultura, Agua y Medio Ambiente en febrero de 2020 por considerarla un riesgo para el medio ambiente, al haberse detectado niveles muy elevados de metales pesados, plaguicidas y nitratos en la masa de agua situada frente al Parque Natural de Calblanque, y porque carecía de permiso para verter desde tierra al mar desde el año 2010.

¿Cuál es la situación legal de la EDAR MM Sur y del emisario submarino?

Parece increíble que 20 años después de su construcción la EDAR Mar Menor Sur carezca de autorización de vertido al mar de las aguas tratadas y que su emisario no tenga permiso de ocupación del dominio público marítimo terrestre, a pesar de que impactan en espacios protegidos de la Red Natura 2000 muy vulnerables (Ver Fig.1).

Actualmente, el Ayuntamiento de Cartagena ha solicitado permisos para legalizar la situación de la EDAR y de su emisario aportando la información necesaria. La AAVV de Cobaticas-La Jordana tuvo acceso al expediente durante el periodo de Información Pública y redactó una serie de alegaciones en contra de la regulación (link al documento Alegaciones) basándose en los impactos causados en los ecosistemas marinos por vertidos cercanos a la costa como consecuencia de no haber enterrado adecuadamente el emisario en el lecho marino, según indicaba el Proyecto Técnico de Construcción de la EDAR Mar Menor Sur, de 1993: “dados los condicionantes generales y específicos de la zona de instalación de las tuberías en el fondo marino, se ha decidido que el aliviadero discurra enterrado hasta una profundidad de 25 metros, disponiéndose sobre el fondo a partir de dicha cota”.

El incumplimiento de esta decisión inicial dejó al emisario a merced del fuerte hidrodinamismo, (temporales, corrientes marinas, etc) de la zona de ubicación y es la causa de las frecuentes roturas, ya que el emisario discurre simplemente apoyado y lastrado en el lecho marino desde una profundidad de 2 metros hasta su extremo final. Desconocemos las causas que justificaron estos cambios en algo tan fundamental para la integridad del emisario: conseguir que el efluente llegara íntegro a la zona profunda donde están ubicados los difusores y se diluyera tal y como predicen los modelos que se aplican en los estudios que integran el expediente.

Las roturas se suceden en su tramo inicial y medio en función de los temporales, el gasto en reparaciones aumenta sin parar (118.957 € en 2018, 600.000 € en 2020, 90.000 € en 2021… ) y todo parece indicar que los arreglos son inútiles si no se toman las medidas adecuadas para evitar los impactos sobre la calidad de las aguas marinas (baño, pesca, cría de moluscos...) y sobre las comunidades más sensibles existentes en espacios protegidos de la Franja Litoral Sumergida, los Valles sumergidos del Escarpe de Mazarrón y el litoral del Parque Regional de Calblanque, Peña del Águila y Monte de las Cenizas.

¿Qué efectos tiene sobre el litoral de Calblanque?

Vecinos de esta Asociación que visitan asiduamente la costa a lo largo de todo el año han comprobado que desde el inicio del funcionamiento de la EDAR en el 2005, a finales de invierno y principios de primavera tiene lugar la aparición masiva de algas verdes de los géneros Chaetomorpha y Cladophora sobre las rocas. Estas especies tienen una alta tolerancia ambiental y son típicas de ambientes eutrofizados (Imágenes 1 a 3).

La organización Ecologistas en Acción ya había alertado en el 2020 de síntomas de eutrofización en playas de Calblanque debido a los nitratos vertidos a través del emisario submarino de la EDAR y de la planta desalobradora de la Comunidad de Regantes de Arco Sur.

Imagen 1. Alga verde filamentosa del género Chaetomorpha o Cladophora.

Imagen 2: Algas verdes ya degradadas, compitiendo con la habitual Cystoseira mediterránea

Imagen 3. Proliferación de algas en la Punta del Cojo